與歇馬隧道一樣,在2013年年底開工的重大基建項目還有中壩路、彈子石立交(二期)工程、內(nèi)環(huán)西北半環(huán)拓寬改造工程、一縱線中柱段道路工程、三縱線柏樹堡立交等。
一攬子重大工程項目在市委四屆三次全會作出五大功能區(qū)域《意見》后密集開工,體現(xiàn)的是全市建設(shè)系統(tǒng)以實際行動服務(wù)功能分區(qū)的理念——
以發(fā)達(dá)而完善的基建設(shè)施縮減物流成本,以低物流成本增強(qiáng)重慶對于全球資本的吸引力,以全球資本的匯聚和更大范圍內(nèi)的要素重組,推動重慶五大功能區(qū)域建設(shè)。
訪談》
為五大功能區(qū)域建設(shè)鋪路架橋
——訪市城鄉(xiāng)建委主任程志毅
落實五大功能區(qū)域《意見》,全市建設(shè)系統(tǒng)接連推出重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,最新的動作即是歇馬隧道等一批重大項目的開工。
和功能分區(qū)的高要求比起來,重慶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到底有哪些差距?重慶又將如何彌補(bǔ)這些差距?為此,本報專訪了市城鄉(xiāng)建委主任程志毅。
重慶日報:我市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施水平能否滿足五大功能區(qū)域下各區(qū)縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要?
程志毅:還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。功能分區(qū)不是存量經(jīng)濟(jì)在空間布局上的重新調(diào)整,而是通過要素重組,形成新的產(chǎn)業(yè)集群,也就是產(chǎn)生高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)增量。所謂高質(zhì)量,就是在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)附加值較高的環(huán)節(jié),經(jīng)濟(jì)質(zhì)量或能級越高,對基礎(chǔ)設(shè)施水平要求也就越高,它們是正相關(guān)的關(guān)系。
就城市道路來說,我市城市道路總里程超過7600公里,但人均道路面積僅10.4平方米,而發(fā)達(dá)城市的標(biāo)準(zhǔn)是10—12平方米/人,我們基本靠近下限值。
路不通,路網(wǎng)沒有形成,就無法發(fā)展增量經(jīng)濟(jì),恐怕連存量經(jīng)濟(jì)也留不住。今年全市城市道路在建總里程1170公里,項目總投資規(guī)模約1300億元,全年預(yù)計完成投資320億元—330億元。下一步,我們還將繼續(xù)加快城市道路建設(shè)。
重慶日報:下一步,市城鄉(xiāng)建委將如何推進(jìn)五大功能區(qū)域的城市道路交通建設(shè)?
程志毅:堅持“全市一盤棋”,統(tǒng)籌五大功能區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。針對不同功能分區(qū)的規(guī)劃布局、發(fā)展方向和發(fā)展重點,實施分類指導(dǎo),分步推進(jìn)。
對都市功能核心區(qū)而言,重點工作是“緩堵”。
核心區(qū)被“兩江”分隔成“三片”,過江交通需求量大。目前已經(jīng)建成了14座跨江大橋,但擁堵問題仍然嚴(yán)重。因此,下一步跨江橋梁建設(shè)仍是重點,除了正在建設(shè)的4座大橋外(東水門大橋、千廝門大橋、紅巖村大橋、高家花園復(fù)線橋),未來幾年還將陸續(xù)開工曾家?guī)r嘉陵江大橋、黃桷坪長江大橋。此外,我們還研究江底隧道方案,比如朝天門兩江隧道之前已經(jīng)研究定了,兜子背兩江隧道的可行性還在研究當(dāng)中。
除過江通道以外,核心區(qū)內(nèi)基本上都是建成區(qū),已經(jīng)不具備大拆大建的條件,不可能再新建一些大的通道項目,因此,只有在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步做精做細(xì),挖掘潛力,提高效率。在緩堵措施方面,重點是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升路網(wǎng)密度,打通斷頭路,拓寬瓶頸路,增設(shè)分流路,緩解交通擁堵問題。如李家花園隧道,只有兩車道,是快速路三橫線上的最大瓶頸,近期將進(jìn)行改造。
對都市功能拓展區(qū)而言,關(guān)鍵是增加“四山”隧道。
拓展區(qū)是承接核心區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)的重要區(qū)域,但受“四山”阻隔,交通不是十分通暢。核心區(qū)要走出去,必然要穿越中梁山、銅鑼山;城市發(fā)展區(qū)要走進(jìn)來,必然要穿越縉云山、明月山。盡管“四山”通道目前已經(jīng)建成了19座,但仍不足以支撐拓展區(qū)未來的發(fā)展需要。
未來幾年,我們的首要任務(wù)就是加快“四山”隧道建設(shè)。除了正在建設(shè)的雙碑隧道、華巖隧道、鐵山坪隧道、南山隧道外,今年底我們還將開工歇馬隧道,未來幾年還將陸續(xù)開工土主隧道、白市驛隧道、縉云山復(fù)線隧道等。
此外,拓展區(qū)內(nèi)各組團(tuán)建設(shè)正在加快推進(jìn),但組團(tuán)與組團(tuán)之間的交通聯(lián)系還相對薄弱,這對各組團(tuán)的城市空間拓展、組團(tuán)之間的物流配送、功能上的相互補(bǔ)充等,都帶來了一些不利影響,因此,下一步我們還將重點推進(jìn)拓展區(qū)快速路網(wǎng)及骨架道路建設(shè),對接城市發(fā)展新區(qū)高速路網(wǎng),構(gòu)建空間拓展脈絡(luò)。
就城市發(fā)展新區(qū)而言,我們將重點構(gòu)建支撐發(fā)展的城市路網(wǎng)體系。
城市發(fā)展新區(qū)是全市未來工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的主戰(zhàn)場,2020年區(qū)域人口將達(dá)1200萬人,城鎮(zhèn)化率達(dá)63%,工業(yè)總產(chǎn)值占全市45%。但現(xiàn)階段,城市發(fā)展新區(qū)各區(qū)縣的城市路網(wǎng)體系還不完善,尚不足以支撐大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人口導(dǎo)入。
未來幾年,城市發(fā)展新區(qū)重在打基礎(chǔ)、建網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建起能夠支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、承載人口導(dǎo)入的城市路網(wǎng)體系。為此,我們既要加強(qiáng)城市路網(wǎng)與高速公路、國省道的銜接,增強(qiáng)與都市功能拓展區(qū)的交通聯(lián)系,又要在幾大組團(tuán),如永(川)大(足)榮(昌)、綦(江)萬(盛)南(川)等區(qū)縣城之間,構(gòu)建快速路網(wǎng)體系。同時,各區(qū)縣城內(nèi)部,特別是產(chǎn)業(yè)園區(qū),我們要進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)體系。
在渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和渝東南生態(tài)保護(hù)發(fā)展區(qū),我們的重點工作是倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)能、節(jié)地、生態(tài)、環(huán)保的城市路網(wǎng)。
渝東北、渝東南重在生態(tài)文明建設(shè),因此,我們更加強(qiáng)調(diào)在城市道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面,如何更加適應(yīng)自然地貌,避免對山體、水體、植被等自然環(huán)境的破壞;在建筑材料和施工工藝方面,如何采用更加生態(tài)環(huán)保的材料、更加低碳合理的施工技術(shù)。在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下,逐步提升城市路網(wǎng),改善居民的出行條件,滿足生產(chǎn)生活需要。
重慶日報:對五大功能區(qū)域的分類指導(dǎo)思路非常清晰,在具體的建設(shè)中,還會遇到哪些問題?有什么新的舉措?
程志毅:最近幾年,每年全市城市道路建設(shè)投資在300億元—330億元之間,資金問題算是最大的問題。如何破解資金難題,我們的思路,一是通過市政債券、股權(quán)投資基金等投融資渠道,做一個資金池,以保證建設(shè)項目的資金需求;二是大力吸引民間資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,向社會公開推介一批重點基礎(chǔ)設(shè)施項目,吸引有實力的企業(yè)特別是民營企業(yè)參與建設(shè)和運營。
此外,一些配套改革措施也在研究當(dāng)中,包括建立健全與投資主體多元化、經(jīng)營方式市場化相適應(yīng)的特許經(jīng)營制度、價格形成機(jī)制、財政補(bǔ)貼機(jī)制等。
總之,我們將充分發(fā)揮市場在城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的決定性作用,我們將采用創(chuàng)新的運營管理方式,實行投資、建設(shè)、運營和監(jiān)管分開,形成權(quán)責(zé)明確、制約有效、管理專業(yè)的市場化管理體制和運行機(jī)制。
機(jī)遇紅利釋放助推北碚騰飛
——訪北碚區(qū)委書記龍華
按照市委四屆三次全會加快建設(shè)五大功能區(qū)域的戰(zhàn)略部署,北碚正在按照“五區(qū)四帶”的空間布局,努力建設(shè)生態(tài)宜居城區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)基地、科教文化高地。
在區(qū)域轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,歇馬隧道的開工建設(shè)將為北碚帶來哪些利好?北碚又將如何抓住這些“機(jī)遇紅利”,實現(xiàn)最大化效益?為此,本報專訪了北碚區(qū)委書記龍華。
從“身”到“形”融入主城
重慶日報:過度依賴渝武高速出行,使交通成為北碚發(fā)展的最大掣肘,如今,隨著歇馬隧道開建,北碚“融入主城”的屏障是不是徹底打破了?
龍華:毋庸諱言,因為與主城其他區(qū)域在交通便捷度和通達(dá)度上的制約,北碚在過去很長時間里都難以擺脫“身在主城,形同郊區(qū)”的尷尬。我們迫切需要突破交通上的阻礙,加速融入主城的步伐。
作為北碚連接市中心的第二條隧道,歇馬隧道的開工建設(shè),對于北碚真正融入主城核心區(qū)具有重要的戰(zhàn)略意義。
通過這條隧道,我們可以建設(shè)一條渝武高速北碚段的替代線,從而形成北碚與主城核心區(qū)的又一快速通道;同時,就內(nèi)部而言,歇馬隧道有助于打通區(qū)內(nèi)的交通路網(wǎng)結(jié)點,將北碚中心城區(qū)和兩江蔡家新區(qū)有機(jī)銜接起來,加速歇馬、蔡家組團(tuán)的城市開發(fā),方便沿線居民出行;此外,就對外聯(lián)系來看,歇馬隧道還能夠?qū)⒅鞒俏鞑科瑓^(qū)和中部片區(qū)緊密相連,進(jìn)而促進(jìn)都市功能拓展區(qū)與都市功能核心區(qū)的協(xié)同發(fā)展。
不僅是歇馬隧道,在五大功能區(qū)域的劃分下,未來北碚還將建設(shè)水土嘉陵江大橋等14條對外通道。屆時,我們將憑借與主城核心15分鐘的通達(dá)距離,從“身”到“形”,真正融入主城,并且是帶著“花園”的獨有優(yōu)勢登堂入室。
機(jī)遇紅利釋放助推北碚騰飛
重慶日報:以歇馬隧道開工為代表,近來北碚可謂喜事連連。眾多機(jī)遇的垂青,對北碚意味著什么?
龍華:市委四屆三次全會將全市劃分為五大功能區(qū)域,北碚被定位為都市功能拓展區(qū)。按照市里的戰(zhàn)略部署,拓展區(qū)將成為重慶發(fā)展的“主戰(zhàn)場”,迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
機(jī)遇是最大的紅利。作為“主戰(zhàn)場”之一,北碚有幸分享并將緊緊抓住都市功能拓展區(qū)建設(shè)這一空前機(jī)遇,向機(jī)遇要紅利,努力實現(xiàn)機(jī)遇效益的最大化。
此次歇馬隧道的開工建設(shè),就是一次機(jī)遇紅利的釋放。由此帶來的區(qū)位優(yōu)勢的提升,將讓北碚迎來要素聚集、價值提升的黃金發(fā)展期。如果說過去在主城區(qū),北碚某種程度上存在“邊緣化”,那么今后的北碚將隨著資源配置、政策配套、設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局等全方位的優(yōu)勢集聚,邁入科學(xué)發(fā)展的快車道。
新的使命帶來新的機(jī)遇,新的機(jī)遇如何轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵲诘男б?我們通過對全區(qū)要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、環(huán)境狀況及城區(qū)競爭力進(jìn)行深入調(diào)研,優(yōu)化確立了“兩區(qū)三地”的發(fā)展定位和“五區(qū)四帶”的空間布局。
“兩區(qū)三地”。即高新技術(shù)及先進(jìn)制造業(yè)基地、科技研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化基地、生態(tài)宜居城區(qū)、都市休閑旅游區(qū)和教育文化高地。“五區(qū)四帶”即北碚中心城區(qū)、兩江蔡家新區(qū)、兩江水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、澄江生態(tài)休閑旅游區(qū)、柳蔭都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)五大功能區(qū)域,以及縉云山、中梁山、龍王洞山、金刀峽4條自然生態(tài)保護(hù)帶。
通過這一發(fā)展思路,向機(jī)遇要紅利,我們將把北碚建成為生態(tài)環(huán)境更美、文明程度更高、經(jīng)濟(jì)實力更強(qiáng)、人們生活更好的生態(tài)宜居城區(qū)。
從新的角度打開北碚大門
重慶日報:當(dāng)前,北碚如何使這些機(jī)遇轉(zhuǎn)化為實在的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展效應(yīng),推動“兩區(qū)三地”建設(shè)?
龍華:隨著歇馬隧道開工以及軌道6號線直通北碚等利好,北碚厚積薄發(fā)的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
良好的生態(tài)環(huán)境是北碚最大的優(yōu)勢,交通瓶頸的突破,使我們與主城的心理屏障消除了,但我們的生態(tài)屏障優(yōu)勢卻因此更加突出,北碚在生態(tài)上的競爭力因此更加明顯。
以房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例。天然的高品質(zhì)生態(tài)環(huán)境為北碚打造高端商務(wù)住宅區(qū)和高端人群聚居區(qū)提供了基礎(chǔ)和前提,目前,北碚已有10多家中國百強(qiáng)房地產(chǎn)企業(yè)和多家重慶房地產(chǎn)50強(qiáng)企業(yè)落戶。未來,我們將建成以人為本,以秀美山水為標(biāo)識,人與自然和諧共生,并可持續(xù)發(fā)展的高品質(zhì)生態(tài)宜居城區(qū)。
隧道、輕軌的開通,從新的角度打開了北碚大門,也使北碚的休閑旅游更具吸引力。2013年北碚榮登旅游業(yè)最美中國榜;12月22日,世界溫泉及氣候養(yǎng)生聯(lián)合會、中國旅游協(xié)會溫泉旅游分會又授予北碚“中國最佳溫泉旅游目的地”。未來,我們將進(jìn)一步保護(hù)和利用好山水、人文資源,發(fā)展溫泉養(yǎng)生、休閑度假等生態(tài)休閑旅游及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè),建好都市休閑旅游區(qū)。
在一系列利好的拉動下,北碚的產(chǎn)業(yè)升級也正在全速推進(jìn)。按照五大功能區(qū)域劃分,未來,我們將大力推進(jìn)高新技術(shù)及先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的集聚發(fā)展,打造成為國家中心城市的重要高新技術(shù)及先進(jìn)制造業(yè)基地。
主城區(qū)第17座特大型穿山隧道開工
中梁山把重慶主城分隔成兩個相對獨立的區(qū)域,它是主城不可多得的寶貴資源,但在交通上卻又成為一道難以逾越的天然屏障。
按照五大功能區(qū)域《意見》,中梁山以西被劃入了都市功能拓展區(qū)。
《意見》提出,都市功能拓展區(qū)是全市科教中心、物流中心、綜合樞紐和對外開放的重要門戶,先進(jìn)制造業(yè)集聚區(qū),主城生態(tài)屏障區(qū)以及未來新增城市人口的宜居區(qū),要集中體現(xiàn)國家中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射力和服務(wù)影響力。
要實現(xiàn)《意見》確定的目標(biāo)任務(wù),我市需要在中梁山修建更多的過山隧道,讓都市功能拓展區(qū)與核心區(qū)實現(xiàn)交通上的無縫銜接。
今日開工的主城區(qū)第17座特大型穿山隧道歇馬隧道,勢必將承擔(dān)起這一重要的使命。
拓展區(qū)北部區(qū)域最重要的東西向快速干道即將全線形成
《意見》提出,兩江新區(qū)要圍繞“五大定位”,打造千億級先進(jìn)制造業(yè)集群,建設(shè)內(nèi)陸貿(mào)易、保稅貿(mào)易等創(chuàng)新試驗區(qū)。
歇馬隧道的開工,標(biāo)志著都市功能拓展區(qū)最重要的一條東西向快速干道將全線形成。一橫線西起繞城高速歇馬立交,經(jīng)歇馬隧道、嘉悅大橋、金興大道、鐵山坪隧道、龍盛片區(qū),東至繞城高速協(xié)睦立交,目前僅剩余歇馬隧道未開工。
歇馬隧道的開工及未來一橫線的全線建成,將讓兩江新區(qū)不同板塊之間實現(xiàn)緊密聯(lián)系,產(chǎn)業(yè)分工更細(xì),生產(chǎn)效率更高。
鐵、水、空之間物流聯(lián)系將更加密切
位于西部新城的綜合保稅區(qū),有著大量的物流運輸需要進(jìn)入兩江新區(qū)的空港、寸灘港,同樣,兩江新區(qū)也有著大量的物流運輸需要通過土主鐵路集裝箱中心站發(fā)往全國。
鐵、水、空之間的物流怎么轉(zhuǎn)換?只能通過道路運輸進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
歇馬隧道的開工,將形成土主鐵路集裝箱中心站與空港、寸灘港之間物流運輸?shù)挠忠粭l通道。而這條通道將比現(xiàn)在的繞城高速通道距離縮短10多公里。
減少的10公里運輸距離,意味著物流成本的縮減和物流運輸效率的大幅提升。這也意味著重慶將以更便捷的物流運輸、便宜的物流成本吸引更多的全球資本前來落地。
中壩路開工帶來的新氣象和想象空間
與歇馬隧道一樣,12月新開工的中壩路將給處于都市功能拓展區(qū)的大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū),甚至包括處于城市發(fā)展新區(qū)的江津區(qū),帶來一些全新的氣象和巨大的想象空間。
例如在重鋼搬遷后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效的大渡口區(qū)要實現(xiàn)《意見》所賦予的功能定位,當(dāng)務(wù)之急是加快老城區(qū)改造和產(chǎn)業(yè)替代,通過發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的雙重轉(zhuǎn)型。
不過,大渡口區(qū)轉(zhuǎn)型的主要難題目前依然是交通——困擾該區(qū)多年的“口袋式交通”的難題,并沒有徹底紓解。
新開工的中壩路將為大渡口區(qū)的“口袋式交通”打開一條向西的通道。這條起于魚洞大橋北引道陳家閣立交、止于與華福路相交的文家灣立交,全長2.5公里的道路,將連接華福路、陳庹路兩條南北縱向干道,對促進(jìn)“十大片”之一的釣魚嘴片區(qū)開發(fā),加快跳磴、建勝片區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將發(fā)揮重要的作用。
受益的不僅僅是大渡口區(qū),新開工的中壩路給九龍坡區(qū)、巴南區(qū)、江津區(qū)也帶來了巨大的想象空間。中壩路與中梁山華福隧道對接,形成華福隧道與魚洞長江大橋、西城大道的快速聯(lián)系,對進(jìn)一步分流成渝中梁山隧道的交通量,緩解華福路的交通擁堵作用將十分顯著。
功能分區(qū)《意見》提出,要加快推動江津區(qū)的幾江-雙福片區(qū)與都市功能拓展區(qū)的有機(jī)銜接,密切與都市功能核心區(qū)和拓展區(qū)的交通聯(lián)系,引導(dǎo)其更多地參與主城產(chǎn)業(yè)分工和功能分擔(dān)。新開工的中壩路很好地吻合了《意見》中的上述提法,極大縮短了江津雙福、九龍坡西彭與主城中心城區(qū)的距離。
柏樹堡立交開工,即將消除核心區(qū)內(nèi)的最大堵點之一
松石大道與余松路交叉路口是一個讓司機(jī)頭疼的地方。出租車司機(jī)朱先生說,他能避開就絕不走這個路口,哪怕繞路,實在避不開了,只好硬著頭皮堵上十幾分鐘。周邊居民,因為堵車帶來的噪音、尾氣污染也苦不堪言。
12月新開工的柏樹堡立交就位于這個路口。市城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這座五路交叉的全互通式立交橋?qū)氐紫诵膮^(qū)內(nèi)最大的堵點之一。
此外,柏樹堡立交還是紅巖村大橋的北起點,五路交叉中的其中一條道路就是紅巖村大橋的北引道。柏樹堡立交的開工建設(shè),標(biāo)志著紅巖村大橋北引道的全面啟動。
一縱線中柱段開工,譜寫西部新城新樂章
功能分區(qū)《意見》提出,要依托高新區(qū)、西永綜合保稅區(qū)和大學(xué)城,加快開發(fā)主城西部片區(qū),打造電子信息產(chǎn)業(yè)集群和內(nèi)陸樞紐型口岸,建設(shè)長江上游地區(qū)的科教文化中心、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和宜居宜業(yè)新城區(qū)。
開發(fā)西部片區(qū)目前的最大難題是交通。高新區(qū)與西永保稅區(qū)、大學(xué)城分屬兩大組團(tuán),組團(tuán)之間沒有道路聯(lián)系,大學(xué)城的高端人才進(jìn)不了高新區(qū),高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)成果進(jìn)不了保稅區(qū)。缺少了道路聯(lián)系,如同功能板塊之間缺少了要素流動的通道。
12月開工的一縱線中柱段破解了這一難題。它起于高新區(qū)區(qū)界處,止于沙坪壩區(qū)西永微電園,建成后將高新區(qū)與西永綜合保稅區(qū)、大學(xué)城、西永微電園緊密聯(lián)系起來,為人才、技術(shù)、資本和其他生產(chǎn)要素的流動打通脈絡(luò)。
市城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,2017年通車的整條一縱線,將串聯(lián)北碚、鐵路物流基地、大學(xué)城和綜保區(qū)、高新區(qū)、白市驛、西彭,最終接入江津。
彈子石立交開工,連通朝天門大橋與慈母山隧道
功能分區(qū)《意見》提出,要重點打造解放碑-江北嘴-彈子石中央商務(wù)區(qū)。彈子石要建成商務(wù)區(qū),目前最大的難題依然是交通。雖然朝天門大橋和慈母山隧道已經(jīng)建成,但尚未建成的彈子石立交讓大橋和隧道幾乎成為斷頭路。
12月開工的彈子石立交二期工程將朝天門大橋和慈母山隧道連成一線,彈子石從此不再是交通死角,而能快速通達(dá)主城其他區(qū)域以及茶園和經(jīng)開區(qū)。
都市功能核心區(qū)的彈子石片區(qū)與位于都市功能拓展區(qū)的經(jīng)開區(qū)以及廣陽島區(qū)域一山之隔,彈子石立交的開工,進(jìn)一步加強(qiáng)了核心區(qū)與拓展區(qū)的聯(lián)系,提升了彈子石片區(qū)的輻射作用和范圍。
此外,12月通車的滬渝高速南線經(jīng)開迎路、慈母山隧道、彈子石立交接入彈子石片區(qū)。彈子石CBD的輻射范圍將沿著滬渝高速輻射涪陵、長壽乃至渝東南和長江中下游地區(qū)。
12月,內(nèi)環(huán)西北半環(huán)(北環(huán)立交-人和立交段)3.1公里拓寬改造工程已同步開工建設(shè)。
踐行功能分區(qū)《意見》,城市路網(wǎng)建設(shè)需再發(fā)力
如何落實功能分區(qū)《意見》?
從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度講,最根本的有兩條,一是存量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,二是招商引資,集聚全球資源,進(jìn)一步做大重慶經(jīng)濟(jì)總量。就我市而言,后一條更富于全局和現(xiàn)實意義。
重慶憑什么招商引資,全球資本憑什么來重慶?物流成本是區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭的最大砝碼。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行,踐行功能分區(qū)《意見》,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要再發(fā)力。
以發(fā)達(dá)完善的城市路網(wǎng)縮減物流成本,以低物流成本吸引全球資本,以全球資本的匯聚和更大范圍內(nèi)的要素重組,推動重慶五大功能區(qū)域建設(shè)。沿著這樣的發(fā)展邏輯,市城鄉(xiāng)建委編制了《都市功能核心區(qū)與拓展區(qū)重要通道建設(shè)規(guī)劃(2014-2017年)》。
按照規(guī)劃,2014年—2017年,我市將建設(shè)重要通道項目77項,項目總投資規(guī)模約1510億元,包括14座跨江大橋、13座穿山隧道,425公里城市道路。
其中,在都市功能核心區(qū)將建設(shè)重要通道項目32項,項目總投資規(guī)模約389億元,包括東水門大橋、千廝門大橋等14項續(xù)建項目以及曾家?guī)r嘉陵江大橋、黃桷坪長江大橋等18個新開工項目。
在都市功能拓展區(qū)將投資1121億元,建設(shè)45個重要通道項目,包括雙碑大橋、寸灘大橋、雙碑隧道等14個續(xù)建項目以及禮嘉大橋、水土大橋等31個新開工項目。
